ちょっと長い前書き 前日のトラブル １2月も半ばを過ぎて今年も残り僅かになったこの時期でしたが、忙中閑有り＾＾）、某知り合いのHPで出た北ショートで行われたカートフェスタの話から急に北ショートを走ってみたくなって、2日後の17日に行われるスポドラミのプログラムを発見！年末のキャンペーン価格なNAのフリーで走って車に何かあると＾＾；修理工場が休みになっていて困るので、こっちに参加決定！って、この多忙な時期に行くかねぇ、＾＾；で早速、ＦＡＸで走行技術コース申込み。思えば北コースは、ＨＤＳ（スクール）のプログラムではずいぶん走りましたが、最後に走ったのはブローさせた５月当初のスポドラ以来で、もう半年以上走ってませんでした。 前日、１週間ほど乗っていなかったP10を出しに駐車場に行くと、胸騒ぎがビンゴ！TT;）エンジンが初動した後プッツン！と止まってしまったのです。トホホ･･今回は電気系統は入ってるので、バッテリーの上がりではなさそう。。ひょっとしてカブリかな、、と暫く待っても掛からない！これでは明日走りに行けないィ！！仕方なくJAFにHELP！コール。前にもバッテリーでお世話になってるんです。３０分で来て貰えるという。何せJAFさんの事業所から此処まで５分の地の利^^（だからってみだりに呼ばないようにしなくては＾＾;）で、来られた方に、以前入会の申込みに事務所に来られましたよね、としっかり覚えられていた！ プラグコードを抜いてみるとプラグが濡れているようです。 突然「タバコ吸われます？」と聞かれ、「いいえ・・でも？？」「僕も吸わないんです、ライターが欲しいんですけどね、、」「なんだ＾＾それならコンビニで買って来ます。」と近所のコンビニでライターを買ってきました。これでプラグを焼いて乾燥させるようです。それなら、、と丁度8入れ替えに乗って来た常用車の５２５iに積んであったキャンプ用のバーナーを出して使って貰いましたが３回トライしてもまだ掛かりません。これでダメなら工場に搬入しますから、と言われ、お願い！掛かってー！の気合が通じたのか、ようやくドゥオーンとエンジン音が･･･JAFの方もほっとした顔をされました。そのまま切れないように踏み続けやっと水温が上がって安全域に達してアクセルペダルを離されました いくらかぶってもこんなに掛からないのは珍しいなぁ。。と言われ、一応事前に念の為搬入の連絡を入れて置いたnismoのファクトリーさんに持ち込みましたが、兎に角明日朝無事に掛かったら走りに行きますから、、と入院だけ予約しました |
|
|
翌日早朝祈る気持ちでキーを回すと、快調な音と共にエンジンが回り始めました。良かった！これで走れる。と出発進行。途中渋滞も無く、今までで一番早く首都高を抜け常磐道に入りました。ふと前に春日部ナンバーのプリメーラ、P１０かしら？？と見ると同型のウイングです。前のクラウンだか何かの大型を追っている。丁度前走車に良い、とピッタリ付けて追走しました。ところがこれが速い！トンネル（水戸まで８９ｋｍの看板のある）に８０ｋｍで入り、出口ではン！５０ｋｍになっていた！！その後も快走を続けるこの車をしっかりフォロー、結局水戸の２つ前まで追走させて貰って、楽しい高速の旅でした。 岩間でインターミッション。また得意の＾＾うどん朝食を食べてもてぎに向かいました。水戸インターを降りて直ぐ、前に真赤な横浜ナンバーのスリック装着のNSXが出現！あ！きっと今日の同じプログラムの参加車だ！と追走の心積もりをしたのに、かなりの鈍行で途中で幅員に避けて譲られてしまいました。？？（後でお聞きしたら、長旅は疲れるのでゆっくり走るという方で、高速でも８０ｋｍ/ｈで走って来られたそうです。NSXなのに！勿体無い^^;） 久々の北ショートパドックで確認に来られたスタッフさんのエントリー表をチラっと見たら、この日午前中北ショートで走る走行技術コースは４台。内心、やったぁ、こっちは少ない！と喜びました。南の挙動体験コースは１１名だそうです。隣に真新しそうな青の（珍しい！）インテRが停まってスリックにタイヤ交換をしています。後ろには真赤なド・改造ポルシェ！ド・派手なGTウイングにド・オーバーフェンダー、これに一体どんな人が乗るのかと思ったら、とってもお若い女性が、かなりかっぷくのいいお母様とご一緒です。まさかお母上の方が乗る、なんていうんじゃないでしょうね？？！＾＾; いつものようにブリーフィングで走行技術（北ショート組）と挙動体験（南コース）のインストラクターの紹介があり、今日の午前北ショートの担当は日部さんです。iranekoは日部さんとは久しぶりです。 ドラミ終わってそれぞれ午前のコースに移動します。３コーナーの前にスタンド席が！あ、これが某サイトで話に出ていたスタンドか！今まで気付かなかったのか無かったのか判りませんが、初めて見ました。担当は顔見知りのスタッフさんとこの前ここでやったカートフェスタの話になって、表彰台に乗ったお知り合の写真が雑誌に出ると教えられましたのに、その雑誌の名前を忘れてしまいました＾＾；。 今日は４台（さっきの赤いNSX＆白のNSX・お隣にいたインテR・私のP10）で２０数分の３回走行。思いっ切り走れそうです。 日部さんから、気温が低いので特にFF車は後輪は殆んど温度が上がらないのでコーナーのブレ-キングなどで振られないように、とご注意がありました。北は本当に久しぶりです。４周の入れ替え先導走行の後早速フリー走行開始。カートのライン取りの話を思い出しながら今日は１コーナーからノーブレーキでそのまま一気に２コーナーに入ってみました。 最初は２nd１ギアで走っていましたが、２コーナー過ぎで7800回転を確認、やはり３速に入れないと当たります。鈴鹿で借りたシビックRならこのまま2速で行けるのに、、と思いつつも３コーナー前でB＆HT。ところが、横Gで体が振られるので、手の位置がシフトノブから外れるようで、触れません。ああぁっ！と探って２ndに落とした頃にはもうCPを過ぎて縁石を立ち上がっている状態。不十分な減速のまま左縁石に無理矢理付けコーナリングするので、その先立ち上がりのでアンダー気味に入ってしまいます。前を走っているNSX（白）はかなり効きのいいブレーキパッドを使用されているらしく、凄い速さの（勿論ギアチェンジなしでしょうね）直線から一気にB、安定した挙動できれいに３コーナーを周って行かれました。やはり短いタイミングでシフトチェンジしてコーナーで車をコントロールするのは本当に難しいです。 その後のヘアピンも今日は一寸ラインを迷いました。日部さんはジムカーナ専科ですから、ここは手前で出来れば１速まで減速してインベタを勧められますが、前のASTPのインストラクターはラフにアウト目からCPを通過されてたようです。一応パイロンがCPに置いてありますが、回り込みが大きいのでポジションを確認した時には既にトラクションが抜けそうになってしまっていて、アクセルをもう少し我慢しないと車が真っ直ぐにならないうちに次のS字に入ってしまいロールしてステアリングを大きく切る羽目になるみたいです。解かってはいるのですが、なかなか上手く抜けられません。どうしてロードコースのヘアピンは得意なのに此処はダメなんでしょうね〜＾＾;） 北ショートミニ反省会 日下（かべ）選手にお聞きした北ショートコースの走り方です。ホームストレートから1コーナーブレ-キング（あるいはしなくてもいい）から2コーナーまで一気に回る。3コーナー手前のストレートは3速（あるいは2速）アウトからブレ-キングで一旦コーナー先右の縁石を目指して進入、そこからトラクションを掛けてＳ字に進入する。Ｓ字は2つ目のコーナーを重視して1つ目は丁寧に2つ目の出口のインからアウトへ抜けてヘアピンは手前しっかりブレ-キングし、インベタ、出来れば1速で立ち上げ出口で車の向きを整える。 次のＷコーナーは縁石をカットし、出口の１４Ｒのイン（縁石）から１２０Ｒのアウトへと加速していく。出来れば3速まで上げてみる。 最終の複合コーナーは、３５Rはアウト側へ寄って次の１２Rのインに付ける。此処ではコーナリングした時点で車を早目に抜ける方向を向かせるようにすることでコーナーの立ち上げ後の挙動が安定し、タイムロスもなくなる。 １・２コーナー アドバイザー日部さんはここは２速のままでといわれるのですが、シケイン出口から加速するとどうしてもストレートで３速に入ってしまうので、ギアをここでブレーキのチョン掛けをしてシフトダウンしてから１コーナーを抜けるか、そのまま３速ノーブレーキで１・２コーナーを周るか迷いました。両方やってみてどちらが良いのか判断出来ない位の差です。３速のまま行くと裏ストレート（２・３の間）でギアが楽なのと加速がついて速度が2割増し程度になるのですが、１コーナー侵入のＣＰを間違えるとドアンダーの恐れもあります。そこで２速にシフトダウンすると、裏ストレートのＢＰ寸前でレヴが当たってしまい、３速に入れて直ぐまたＢ、ＨＴ、シフトダウン、と短い区間で忙しい思いをして、間違えると挙動が乱れるし、、。 ３コーナー ふとこの方法は確か日光サーキットの最終コーナー手前で縁石に乗るよう教えてくれたＥＰ８２ＮＡさんのアドバイスと同じだと気付きました！確かに向きは反対ですが日光サーキットとほぼ同じレイアウトですから、要するに２つのコーナーを１つにして周るセオリー通り、という事なのでしょう。（そういえばレイアウトが日光を裏返した形に似ていますね。） 最終コーナー 総評 |
