（10/23 ツインリンクもてぎコレクションホールにて開催）
１）
1986年ＲＡ166Ｅ（ＢＢ７）
1.494ｃｃ 80度 Ｖ６
1000ｐｈ/11.600rpm
16戦9勝
このエンジンをベースにウイリアムズ→ロータス→マクラーレン、と供給して
勝ち続けたが、勝利がＨＯＮＤＡに偏りＦ１界のバランス維持を保てなくなる事で
（スポンサーの一定チーム集中や楽しさの減少）が懸念され
８９’にターボ禁止になってＨＯＮＤＡは休止を提案した
休止を提案した理由
・レースマネージメントに於けるエンジンの技術的貢献度の割合が減って（下左右図）
エンジン開発のやりがいが無くなる。
・１０年を区切りにこれまでの目的は一応達成した。
ＮＡエンジンでは他の要素の割合と変わらなくなり、エンジンの性能だけでは勝利に繋がらない
『ターボ禁止はウチだけか？』
「いえ、全チームです。」
『ならばいいじゃないか、同じ条件で戦ってこそ
初めてヨーロッパの人からも尊敬を受けることが出来る。』
そう言われ、皆は納得した。
ＮＡエンジンのコンセプト
軽量、小型、高出力のバランスとして
Ｖ１０を選択。自動ＭＴの開発。
ステップⅡ
夢の１２気筒
アクティヴサスペンション
空力のサーキットシミュレーションの熟成
ステップⅢ
究極のＶ１２『飛躍型』エンジン
Ｖ１０より小型、軽量且つ高出力
と判断して軽量、小型、高出力のエンジン開発が目標とされた。
＊本田技研で車体と空力の研究開始
＊本田技研でセミオートマ着手
＊本田技研でアクティヴサスペンション開発
＊無限でテストチーム結成
戦績は必ず１位か２位を獲得、しかしこれではダメ
勝たなくしては目標達成にはならない
エンジンスペック
ＲＡ－109Ｅ
72度Ｖ10
ボア 91ｍｍ
ストローク 53.7ｍｍ
重量 173、4ｋｇ
出力660/12.000
・シリンダーブロックをアルミに変更
・バンク角を７２度に変更
・ベルトからギア駆動へ変更
・新燃料の開発
・燃費改善
・出力、燃費、エンジン耐久性の向上
・車体の更なる進化
