使用線区により、次のように色分けしております。
| 共通車両 |
| 南海線(支線を含む) |
| 高野線 |
8300系
| 編成 | 4両編成(2M2T)、2両編成(1M1T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | TD継手式平行カルダン駆動方式 歯数比14:85=6.07 |
| 主電動機 | 全閉内扇式三相かご形誘導電動機 190kW |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御(日立) SBD-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
8000系
| 編成 | 4両編成(2M2T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比15:98=6.53 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 180kW |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
2300系
| 編成 | 2両編成(2M) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：3.1km/h/s 減速度：3.8km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | TD継手式平行カルダン駆動方式 歯数比14:85=6.07 |
| 主電動機 | 三相かご型誘導電動機 100kW |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御(東洋) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
1000系
| 編成 | 6両編成(4M2T) 4両編成(2M2T)、2両編成(1M1T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比14:99=7.07 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 180kW |
| 制御装置 | GTO-VVVFインバータ制御(日立) IGBT-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
平成28年よりリニューアル工事が行われ、種別・行先表示器のフルカラーLED化、自動放送装置や側引戸かもい部のLCD式車内案内表示器の設置、座席モケットの更新といった旅客面における改良がなされました。令和2年に1051Fを除く全編成で完了しています。なお殆どは南海線の所属で高野線としては6連、4連、2連の1本ずつと少数派で、中でも4連は先述した1051編成で高野線のみで見られます。東急車輛製。
編成表
2000系
| 編成 | 4両編成(4M)、2両編成(2M) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：3.1km/h/s 減速度：3.5km/h/s(常用)、4.5km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | TD継手式平行カルダン駆動方式 歯数比14:85=6.07 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 100kW |
| 制御装置 | GTO-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
21世紀に入り、こうや花鉄道の区間(橋本～極楽橋間)では利用者の減少を踏まえ2両編成での運行を検討しましたが、本系列は2両編成単独の運行を想定した機器類の冗長化がなされていなかったことから2300系への置き換えが行われ、製造から僅か15年で第一線から退く編成が発生しました。余剰となった編成は高野線の橋本以北に活躍の場を移したほか、7100系の置き換えとして平成19年に南海線へ転属。高野線向けがなんばのホームドアの関係で急行で使用されるのに対し、専ら普通車にて活躍しています。南海線所属車ではドア数の少なさから、前面助士側の窓ガラスに「2扉車」と書かれたプレートを掲出し利用者に周知しています(写真)。両線ともに固定運用が組まれており、駅の時刻表でも2扉車の表記があるため遭遇は比較的容易です。令和6年よりワンマン運転対応改造がなされた2連において、支線での運用が始まりました。東急車輛製。
編成表
9000系
| 編成 | 6両編成(4M2T)、4両編成(2M2T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：115km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 165kW |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
6200系50番台
| 編成 | 6両編成(3M3T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：115km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 三相かご型誘導電動機 200kW |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
3000系
| 編成 | 8両編成(4M4T)、6両編成(4M2T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 145kW |
| 制御装置 | 抵抗制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
編成表
6200系
| 編成 | 6両編成(4M2T)、4両編成(2M2T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 145kW 三相かご形誘導電動機 200kW |
| 制御装置 | 抵抗制御(日立) IGBT-VVVFインバータ制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電/回生ブレーキ併用) 電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
編成表
7100系
| 編成 | 6両編成(4M2T)、4両編成(2M2T) 2両編成(1M1T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：120km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 複巻直巻電動機 145kW |
| 制御装置 | 抵抗制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
6000系の南海線版にあたる7000系のマイナーチェンジ車で、昭和48年に登場しました。先に登場した6100系と同様に側引戸は両開きとされ、 側窓は操作の容易性から一枚降下式とする改良がなされました。既に6000系でステンレス車体が採用されたなか7000系同様に鋼製車体をまといますが、南海線は高野線と比べて踏切が多く、事故発生時の修繕を容易にするため敢えてステンレス車体を用いなかったことが背景にあるといわれています。8000系などへの置き換えにより全盛期の4割にまで減少しましたが、特急サザン(10000系)の自由席車をはじめ、空港急行(写真)や普通車、また加太線に至るまで広く活躍が見られます。東急、近車製。
編成表
6300系
| 編成 | 6両編成(4M2T)、4両編成(2M2T) 2両編成(1M1T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：100km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 145kW |
| 制御装置 | 抵抗制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
編成表
6000系
| 編成 | 4両編成(2M2T)、2両編成(1M1T) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：100km/h 起動加速度：2.5km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | WN駆動方式 歯数比16:85=5.31 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 145kW |
| 制御装置 | 抵抗制御(日立) |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
昭和60年には更新工事が開始され、冷房設置にあたり重量増に対応できないパイオニアⅢ台車は姿を消すこととなり、S型ミンデン台車またはミンデンドイツ式台車へ換装されています。製造から57年もの長きにわたり廃車の発生もなく第一線で活躍してきましたが、令和元年より8300系による置き換えが始まっています。東急車輛製。
編成表
2200系(消滅)
| 編成 | 2両編成(2M) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：100km/h 起動加速度：2.1km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 歯数比12:83=6.92 |
| 主電動機 | 直巻直巻電動機 90kW |
| 制御装置 | 抵抗制御 |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
2230系
| 編成 | 2両編成(2M) |
|---|---|
| 車両性能 | 設計最高速度：100km/h 起動加速度：2.1km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、4.0km/h/s(非常) |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 歯数比12:83=6.92 |
| 主電動機 | 直巻直巻電動機 90kW |
| 制御装置 | 抵抗制御 |
| 制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ併用) |
編成表
