201系展望型　製作記　加工編

◆2001年8月第一週～第二週
　いよいよ製作に取り掛かる。　最初に塗装を剥すのが常道であるが、車番標記を消す程度にして、窓枠削りに専念する事に。　そして、209系から窓枠を切り出す。　最初に大まかに窓枠を含んでボディーから切り出して、丁寧にカッターナイフで削り出す。　最後はｔ0.5ミリ程度の窓枠のみとなるが、209系3両全ての窓枠を使用するので、失敗は許されない。　おまけに、この作業を18回も行わなければならないのである。　つくづく、固定窓改造は片側面だけで良かったと思う。

◆2001年8月第二週
　いよいよ窓改造も本格化する。　一両一両改造する側面を確認して、慎重にカッターナイフで切り込んで行く。　中間車は側面に向かって方向幕を右手にした窓枠を、下り方制御車は、進行方向に向かって左側の側窓、上り方制御車は進行方向に向かって右側側窓を改造する。　改造内容は元のサッシ枠まで広げるだけであるが、直線を出すよう最後にペーパーで仕上げておく。

　切出した窓枠を窓拡大したボディーに接着するが、そのままではサイズが大きいので、窓枠の四辺をカットして、拡大した窓に嵌るようサイズを合わせる。　妻面寄りの側窓について水平方向は7.5ミリ、垂直方向は0.7ミリ詰めます。　中ほどの側窓は水平方向を1.0ミリ、垂直方向は小窓同様に切り詰める。　地道な作業であるが、詰め過ぎると修正に手間取る事が予想されるので、慎重に作業しなければならない。
　これまで入手できなかったパーツ（手摺りセット、くつずりインレタ、角ベン）を求めて模型店をさまよい、やっとの思いで入手する。

◆2001年8月第二週～第三週
　切詰めた窓枠を拡大した窓に接着していく。　これまた、地道で最も厄介な作業である。　窓枠を側面と面イチにしなければならない・・・。　も～めげそうになるが、これが峠だと思って耐える。　もし、コンバージョンキットが発売されていたら、即刻買いでしょ！　

　角ベンが入手できたので、屋根も加工する。　屋根板の裏からプラ片を突っ込み、瞬接で接着した後、ニッパでベンチレータをザックリと落とし、ペーパーで平滑にする。　窓加工に比べたら楽なもんである。

◆2001年8月第三週～第四週
　運転台前面および引き続き屋根板の加工に精を出す。　手摺り類のモールドは全てカッターナイフで削り取り、φ0.3の取り付け穴を開けておく。　窓ガラスの手すり、ワイパーも削り落としてパーツに交換したいところであるが、コンパウンドで磨いて透明度が元に戻るか判らないので、残念だがそのままにしておく。
　息抜きにＴＭＳを眺めているとコンペの作品募集が・・・。　折角だから参加してみようと思い立ち、データシートを請求するため、作業を中断して葉書を探し回る。　これで製作にも気合が入るぞ！

◆2001年8月第四週
　ボディー、屋根加工も目処が立ち、次なる難関のパンタ加工に入る。　かもめ用パンタの碍子部分を切断し、パンタ側の切断面にφ0.3ミリの穴を開ける。　また、ＰＳ１６も同様に碍子部分から1.5ミリのところで切断、この切断面と台座側にφ0.3ミリの穴を開け真鍮丸線を差込む。　パンタ部のフレームに真鍮丸線を差込んだ碍子を接合する。　これで補強されたＰＳ３５が完成したことになる。

　パンタのフレーム接合もかなり手間取ったが、完成してみると、とても良い感じである。　

◆2001年9月第一週
　側窓が固定窓になったため車内の見通しが良くなったので、内装にも手を入れてみる事にした。　セミクロスシートをどこから調達するかを検討した結果、実車とバケット形状等が異なるが、オハ12のシートを移植する事にした。　理由は、手元にあった事と、潰すのは1両で済むことである。　一応、コスト意識はあるのだ！
　12系のシートから腰掛けの部分を切出して、201系のロングシートを削った所へ接着する。　下り制御車のみ折りたたみシートなので、中央部分に２ミリ角のプラ棒を接着する。